我國普遍采用高壓闊卸荷的目的

　　轉向油缸由缸體、缸蓋、活塞桿、活塞等組成。油缸的活塞桿端與后車架相連，另一端與前車架相連接，兩個轉向油缸進出油管路采用交叉連接，即一個轉向油缸的大腔與另一個轉向油缸的小腔相連，轉向時使前后車架相對轉動，立式磨粉機實現鉸接式裝載機的左右轉向，目前我國輪胎式裝載機已普遍采用全液壓轉向系統。為使操縱輕便，一般都采用先導操縱油路控制，全液壓流量放大轉向系統。

　　ZIAO型裝載機系統油路由先導油路與主油路組成。所謂流量放大，是指通過全液壓轉向器以及流量放大閥，可保證先導油路流量變化與主油路中進入轉向缸的流量變化具有一定的比例，達到低壓(一般不大于2. 5MPa)小流量輥破控制高壓大流量的目的。不轉向時，轉向器7的兩個出口關閉，流量放大閥2的主閥桿在復位彈簧作用下保持在中位，轉向泵5與轉向油缸l的油路被斷開。

　　主油路經過流量放大閥2中的流量控制闊卸荷回油箱；駕駛員操縱方向盤時，轉向器7排出的油與方向盤的轉角成正比，先導油進人流量放大閥2后，通過主閥桿上的計量小孔控制主閥桿位移，即控制開口大小，進而控制進入轉向油缸1的流量。通過全液壓轉向器的先導小流量去操縱流量放大閥2的閥桿左右移動，高強磁磁選機使轉向泵5的大流量通過流量放大閥進入左右轉向油缸，使裝載機完成左右轉向，即流量放大轉向；停止轉向后，主閥桿一端先導壓力油經計量小7L卸壓。