不銹鋼精密鑄造與鎂合金的鑄造技術
1）工藝過程復雜
不銹鋼精密鑄造工序繁多，工藝過程復雜，生產周期也長，袋響鑄件質量的因素很多，生產中對材料和工藝的裝求比較嚴格。
2）鑄件冷卻速度慢
熔模精密鑄造凝固和冷卻速度較慢，結晶組織粗大。除特殊產品如定向凝固的柱狀晶和單晶蚌片外，一般合金鑄件的機械性能都比相同材料的鑄件低。此外，磷鋼禱件還容易產生表面脫碳。
需要指出，任何工藝方法，只是在一定條件下，才最能發揮其優越性，熔模鑄造也是如此。這里，滿足產品質量和使用性能上的要求是最重要的。此外，材料和能源的消耗、生產成本、價格、使用壽命和可靠性等因素也不容忽視。熔模鑄造在所有毛坯成形方法中，工藝最復雜，鑄件成本也很高，但是如果產品選擇得當，零件設計合理，高昂的鑄造成本由于減少切削加工、裝配和節約金屬材料等方面而得到補償，則熔模鑄造具有良好的經濟性。特別是對于那些形狀復雜的、精密的、高熔點合金而又難以加工成形的產品而言，熔模鑄造在技術上和經濟上的優越性，無疑是其它工藝方法無與倫比的。
3）鑄件尺寸不能太大
熔模鑄造最適宜于鑄造幾克到十幾公斤的中、小型鑄件。近年來，雖然大型精密鑄件的研究與生產得到長足的進步，但畢競有一聲限度，還不能像砂型鑄造那樣，尺寸和重量幾乎不受限制。
不銹鋼精密鑄造工藝是鑄造技術的一類總稱，其中最常用的鑄造方法是熔模精密鑄造，該鑄造工藝最早起源于古代的蠟模鑄造，在原有基礎上技術更新，經過對材料和工藝的不斷改進，從而發展成為現在應用最多的熔模精密鑄造方法。
不銹鋼硅溶膠精密鑄造的熔模鑄造工藝，簡單說就是利用易熔的材料制成的可熔性模型，模型制成之后，在表面涂覆若干層特制的耐火涂料，再經過干燥和硬化形成一個整體型殼后，蒸汽或熱水從型殼中熔掉模型，然后把型殼置于砂箱中，在其四周填充干砂造型，最后將鑄型放入焙燒爐中經過高溫焙燒（如采用高強度型殼時，可不必造型而將脫模后的型殼直接焙燒），鑄型或型殼經焙燒后，于其中澆注熔融金屬而得到鑄件。
利用熔模鑄造方法制成的鑄件不需要進行機械加工，在零件上要求較高的部位留少許加工余量即可。由此可見，采用熔模鑄造方法可大量節省機床設備和加工工時，大幅度節約金屬原材料。其次，可以鑄造各種合金的復雜的鑄件，特別可以鑄造高溫合金鑄件。
鎂合金熔模精密鑄造技術
鎂合金作為商用金屬結構材料，具有比強度高、鑄造成形性好、阻尼吸震降噪性能優越、電磁屏蔽能力強、機加工及表面裝飾性能良好、易于回收利用等優點。
鎂合金精密鑄件在20世紀50年代，就開始在航空工業上廣泛應用，在b236轟炸機上，共使用8600kg的鎂，其中百分之三十為鎂合金精密鑄件。近年來航空工業采用各種措施增加鎂合金精密鑄件的用量，如航空發動機零件、油箱隔板、飛機長桁、翼肋、飛機艙體隔框、直升機發動機后減速機匣、渦輪噴氣發動機的前支撐殼體等各類承力與輔助構件。
歐美等發達國家通過對鎂合金精密鑄造技術基礎的深入研究，提高精密鑄造用原輔材料品質，采用先進的工藝設備，集成計算機輔助工藝設計與先進的管理技術，研發出鎂合金熔煉、金屬液輸送、反重力澆注一體化氣體保護技術，使鎂合金熔體在熔煉、轉移和澆注過程中得到有效的氣體防護，實現了鎂合金精密鑄件的批量生產，為國外航空發動機用典型鎂合金精密鑄件。國內鑄造鎂合金牌號少，強度低，耐蝕性能較差，主要用于航空發動機的各種機匣、殼體、進氣口等部位。目前國內鎂合金精密鑄件最大尺寸達到2000mm左右，壁厚約為5mm。
泊頭市航通精密機械制造有限公司供應各種泊頭鐵路配件，鐵路配件，硅溶膠精密鑄造，手搖油泵，不銹鋼手搖油泵，不銹鋼配件等產品，用于航空、兵器部門外，幾乎應用于所有工業部門，特別是電子、石油、化工、能源、交通運輸、輕工、紡織、制藥、醫療器械、泵和閥等部門。