泵車耐磨管
泵車耐磨管輸送磨粒磨損只是
　　泵車耐磨管的輸送磨粒磨損是指硬的顆?；蛴参⑼贵w與材料表面相互作用而造成材料流失所形成的磨損，在工業(yè)領(lǐng)域中，磨粒磨損占磨損類型的50%，是磨損失效中最主要的一種類型。
　　混凝土是一種由不同外形和尺寸磨粒組成的流固耦合型磨料，泵送機(jī)械在很大的壓力下將混凝土垂直或水平泵送一定距離，很多部件因?yàn)槭艿絼×业哪チＤp而失效，本文綜合分析了混凝土泵管送機(jī)械的典型磨粒磨損失效工況，并根據(jù)實(shí)際的易磨損部件產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，提出了一些切實(shí)可行的抗磨措施。
　　1磨粒磨損的分類
　　按力的作用特點(diǎn)分，可分為以下3類：
　?。?）低應(yīng)力劃傷式磨粒磨損，其特點(diǎn)是磨粒作用于零件表面的應(yīng)力不超過磨粒的壓潰強(qiáng)度，材料表面被輕微劃傷；
　?。?）高應(yīng)力輾碎式磨粒磨損，其特點(diǎn)是磨粒與零件表面接觸處的最大壓應(yīng)力大于磨粒的壓潰強(qiáng)度；
　　（3）鑿削式磨粒磨損，其特點(diǎn)是磨粒對材料表面有大的沖擊力，從材料表面鑿下較大顆料的磨屑。
　　按磨損接觸物體的表面分，可分為以下2類：
　?。?）兩體磨粒磨損：磨粒與一個(gè)零件表面接觸，磨粒為一物體，零件表面為另一物體；
　?。?）三體磨粒磨損：磨粒介于2個(gè)滑動(dòng)零件表面，或者介于2個(gè)滾動(dòng)物體表面。
　　泵車耐磨管的磨粒磨損失效
　　耐磨泵管是輸送混凝土的主體部分，分為直管和彎管，它一方面要承受混凝土對管壁的磨粒磨損，另一方面要承受徑向的混凝土壓力，當(dāng)磨損造成管壁厚度減小時(shí)，其承壓能力也隨之下降，最終造成磨穿或開裂，開裂是失效的直接原因，但磨損是其失效的根本原因。對于直管，混凝土流動(dòng)方向與管壁是平行的，且混凝土與管壁之間的接觸壓力遠(yuǎn)未達(dá)到卵石和沙粒的壓潰強(qiáng)度，因此屬于低應(yīng)力劃傷式磨粒磨損和兩體磨粒磨損。理論上直管長度方向上各個(gè)位置承受的磨損是均勻的，但實(shí)際上直管兩端磨損量遠(yuǎn)大于其它部位。具體表現(xiàn)形式有兩種：一是直管入料端法蘭邊緣沿圓周方向磨損不均勻，二是法蘭與管體焊縫附近容易被磨穿或開裂。對于第一種現(xiàn)象，主要是因?yàn)榍昂笾惫芊ㄌm裝配精度不高，管內(nèi)壁不能完全對齊而形成階梯狀過渡，混凝土平行管壁流動(dòng)造成低應(yīng)力劃傷式磨粒磨損的同時(shí)，還對入料端法蘭端面形成劇烈沖擊，造成鑿削式磨粒磨損，使
　　該處磨損量比同一圓周截面上其它位置大；對于第二種現(xiàn)象，是因?yàn)榉ㄌm與直管主體焊接，焊接時(shí)的熱影響產(chǎn)生回火效應(yīng)，焊縫附近材料相對較軟，耐磨性比其它位置差，導(dǎo)致磨損量加大，因而容易最先被磨穿，且焊縫本身可能存在焊接缺陷，強(qiáng)度較母材低，承壓能力下降，在管內(nèi)混凝土壓力下，被磨薄的地方易開裂。
　　滄州左氏管道設(shè)備有限公司主營產(chǎn)品有混凝土泵管，天泵車泵臂架管，地泵管，混凝土布料機(jī)等產(chǎn)品，泵管是隨著混凝土輸送泵的出現(xiàn)而同時(shí)出現(xiàn)的一種新型的建筑工程配件產(chǎn)品，它的出現(xiàn)大大提高了建筑施工的效率，把從前需要用人工或吊車一桶桶或一斗斗的作業(yè)方式改為了快速的將混凝土輸送到需要澆注的地方，使施工效率提高了近百倍。