阻尼減震器
阻尼減震器的4大特點與工作適應能力
　　阻尼減震器的特點：
　　1、對工作環境適應性強，并能在-40℃-110℃環境下正常工作。對積極隔振、消極隔振、沖擊振動和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動降低噪聲、治理振動公害、保護環境的理想減振器。
　　2、ZTA型系列減振器共有三種安裝形式，ZTA型減振器上下座面有防滑橡膠墊，對于干擾力較小的動力設備，可直接將ZTA型減振器置放于設備的機座下，勿需固定，擾力較大的設備與減振器固定上安裝孔固定，減振器底部安裝孔與地面（支架）固定即可。
　　3、外形殼體為優質鋼材一體成型，減振器在運輸以及運作過程中永遠都不會出現斷裂情況，提升減振器使用壽命。
　　4、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結構緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用安全可靠，工作壽命長。
　　那么，在購買阻尼彈簧減震器時，應該怎樣對其進行正確挑選呢？
　　第一，要選擇價格適中合理的阻尼彈簧減震器，不要為了節省錢而選擇非常廉價的產品。正所謂"便宜沒好貨"，雖然是一句籠統的粗話，但是也不是沒有道理。價格是由使用價值決定的，阻尼彈簧減振器的使用價值非常高，如果價格很便宜的話，質量是沒有保證的。所以最好不要選擇低廉的產品。
　　第二，挑選的阻尼彈簧減震器要符合國家標準。彈簧水平剛度與垂直鋼度應大于等于1，及要求彈簧直徑與額定負壓后彈簧高度之間的比值應大于0.7，以擔保彈簧減振器水平傾向的不變性，設備運轉頻率與彈簧減震器自然頻率之經值應大于3，此種情況何擔保隔振效率在85%以上。
　　阻尼彈簧減震器與其它類型的減震器一樣，具有很強的工作適應能力，即使在零下40°C或者高達110°C的環境下也能正常的進行工作，普通減震器是不具有這樣的優勢的。阻尼彈簧減震器在隔振、消極隔振或者沖擊振動都有很強的顯著效果。還能非常有效的阻隔固體的傳聲。在降低噪音，隔離振動，整治振動污染和保護環境等方面取得了非常明顯的效果。
涂敷在金屬結構上的阻尼材料可以有效抑制結構在固有頻率上的振動，能大幅度降低結構噪聲。如在火車、汽車、飛機的客艙內壁涂阻尼材料，可非常有效降低噪聲，改善環境。地鐵電車的車輪采用5層約束阻尼層，噪聲由114dB(A)下降到89dB(A)，其阻尼材料質量占車輪質量的4.2%。鋸片在采用約束阻尼層后，噪聲由95dB(A)下降到81dB(A)。
　　為提高汽車的行駛平順性和操縱穩定性，關于主動和半主動懸架的研究工作日益受到國內外汽車技術人員的重視。可調阻尼減振器作為汽車半主動懸架的核心部件，近年來已成為汽車懸架新技術研究的一個重要課題。可調阻尼減振器的種類較多，其中包括磁流變體式、電流變體式、液壓節流口可調式等。國外還出現了渦流式、應變感應式、頻率感應式和壓電阻尼式等新型減振器。目前，國內的研究重點主要集中于液壓節流口可調式和磁流變體式減振器。
　　液壓減振器在汽車上應用十分廣泛，若對被動式液壓減振器的結構和部件進行適當改動，使其具有可調阻尼特性，既可沿用原液壓減振器的大部分制造工藝，縮短研發周期，也可降低可調減振器的成本，因此，這是開發可調阻尼減振器較為理想的技術方案。本文根據某大客車電控半主動懸架的阻尼控制要求，以該車原被動式液壓減振器為基礎，設計了一種采用電磁閥和擺動氣缸作為驅動機構、具有兩級阻尼特性的可調式減振器，建立了減振器阻尼特性的數學模型，通過仿真計算分析減振器的主要結構參數對其阻尼性能的影響，在此基礎上設計并研制出可調阻尼減振器樣件，通過臺架試驗對減振器的阻尼性能進行了測試，以檢驗可調減振器數學模型、設計方法的正確性。
可調阻尼減振器的結構設計
　　某大客車電控半主動懸架要求具有"硬"和"軟"兩級阻尼可調，為縮短周期、降低成本，在原車被動式減振器結構基礎上設計出一種可變節流口式可調阻尼減振器，其結構如圖1所示。底閥和筒體仍采用原減振器結構，在活塞組件的底部加有調節閥芯5和調節閥體3，將活塞桿7制成中空，活塞桿內的轉軸10兩端分別連接閥芯5和驅動裝置11。
　　該減振器的阻尼控制原理如下：根據實際行駛條件，如果半主動懸架要求減振器改變阻尼狀態時，電控單元發出指令給驅動機構11，驅動機構11通過轉軸10帶動閥芯5在閥體3內轉動，以此來改變閥芯5和閥體3上的孔B15和孔C4的重合面積。當B孔和C孔完全不重合時，油液只流經活塞上的閥系，此時減振器為"硬"阻尼狀態；當B和C完全重合時，一部分油液進入活塞桿上的A孔，然后從B孔和C孔流出，使活塞上下腔的流通總面積增加，此時減振器為"軟"阻尼狀態。
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